信息来源：金联创加油站服务中心 2026-10-10 10:10:22
据交通运输部最新数据，10月1日至7日，全社会跨区域人员流动量达21.42亿人次，日均3.06亿人次，日均水平较2025年（8天假期的日均）上涨0.6%。尽管出行数据说明出行需求依然旺盛，但汽油消费并未迎来传统假期的强势增长，据金联创调研，国庆期间各经营单位成品油零售销量同比出现不同程度下滑，其中汽油降幅超出市场预期，多数样本单位降幅处于 15%‑25% 区间，部分样本甚至超过 25%，明显低于节前市场预判，呈现出 “出行流量高、汽油消耗弱” 的背离格局。分析原因主要有以下几点。
首先汽油价格高企，直接抑制燃油车主自驾出行意愿。8月末以来受中东地缘扰动，国际原油维持高位，国内连续三次兑现成品油零售价上调，汽油零售价抬升0.8元/升左右至年内高点，居民自驾出行成本显著增加。面对高油价，消费者出行决策趋于理性，部分家庭主动减少非必要长途自驾；中长途出行更多转向高铁、民航等公共交通，分流燃油自驾需求。虽然高速总车流维持高位，但燃油车出行占比有所回落，直接压制汽油终端消耗。从交通运输部数据看，2026年国庆高速非营业小客车自驾出行日均同比下降1.4%，人员流动热度与燃油自驾出现明显分化。
除此之外，新能源汽车渗透率快速提升，在假期长途出行替代效应集中显现。截至2026年6月，国内新能源汽车保有量达到4897万辆，占汽车总保有量13.19%；1‑8月国内新车新能源销量渗透率达52.4%，8月单月新车渗透率已经升至60.6%。伴随保有量快速扩张，叠加高速充电配套持续完善，新能源车辆已经大规模参与跨城长途出行。国家能源局数据显示，国庆假期全国高速公路新能源车日均充电量同比大幅增长51.42%，假期高速新能源汽车流量为日常水平的1.6倍以上，高速车流当中新能源车辆占比显著抬升。直接对汽油消费形成刚性分流。不同于平日通勤，长假跨省长途出行场景下，新能源替代带来的汽油减量被进一步放大，成为汽油消费不及预期的核心中长期因素。
另外消费习惯与市场预期变化，降低节前投机备货行为。往年假期来临前，贸易商、部分终端会存在提前囤货操作，放大节前汽油成交量。而今年原油震荡下行，原油变化率持续走入负向区间，市场普遍预期节后零售价存在下调窗口，业者规避高价囤货风险，坚持刚需采购、快进快出，投机性备货基本消失，拉低了汽油批发端销量。
对比来看，同周期柴油市场表现与汽油形成反差。受国内现货资源偏紧、出口分流货源影响，主营批发端执行控量惜售，虽然假期工程项目停工、货运节奏放缓，令柴油整体总销量小幅回落，但资源紧缺区域的柴油价格与销量依旧保持韧性；同时部分批发需求向零售端转移，带动柴油零售销量小幅上行，充分体现当前国内成品油市场 “汽弱柴稳” 的结构性特征。
后市来看，节后出行利好已经消退，汽油正式回归传统消费淡季。高油价压制出行成本、新能源汽车保有量持续扩张带来的替代效应两大逻辑仍将持续约束汽油消费，短期汽油需求难有显著反弹。柴油方面，国内现货供应恢复尚需时日，外部周边低价现货资源采购难度较大，叠加当前正值“银十”传统旺季，基建工矿、物流周转及北方秋收共同托举柴油刚需，柴油市场具备较强韧性。
